2月24日，2014年春运最后一天。中国铁路总公司数据显示，当天全国铁路将发送旅客650万人次，计划加开临客列车384列。全国铁路40天共发送旅客约2.66亿人次，比此前预测多运约1000万人次，增长约12%。
第一次出现“春运”这个说法是在人民日报上，至今整整60年。从1954年开始，大规模、高压力、全国性交通运输高峰“春运”，逐渐成为社会生活中被频频使用的一个词。每年有关“春运”的数据都在无声地诉说着社会的变迁、发展的节点和民生的焦点。
1981年，人民日报刊发消息：《铁路春运效率高秩序好，两个月运客1.21亿人次》。
1989年，湖北日报敏锐捕捉到了春运人口构成的一个新变化：截至当年2月底，外地涌向广东的农民总数已达150万人以上，广州火车站广场俨然成了“农民的海洋”。
1994年，“民工流”第一次登上人民日报。行李架上、座位底下、厕所里全挤满人的春运，从这一年开始。
20世纪90年代以来，“春运”这个词仿佛也搭上了时间的列车，并在进入21世纪后不断提速：春运人数年平均增长5.6%，近几年接近10%。
2014年春运，全国铁路春运旅客发送总量再创新高。铁路单日客流量首次突破800万大关，2月6日（农历正月初七），全国铁路旅客发送量达到835.7万人，比去年春运最高峰日多发送93.1万人，创历年春运单日旅客发送量新高。其间，全路共加开临客18463列，其中长途直通临客10850列，短途管内临客7613列。
纵观铁路历年春运主题的，无一不是铁路改革发展的缩影，同时也是铁路改革发展的方向标。2007年，为加快旅客周转速度，让更多旅客尽快回家，中国铁路春运首次提前6天启动，为让农民工返程顺利，第一次开通了农民工返程车票预订。
