昨日上午，市十四届人大常委会第十九次会议听取关于“加强机动车停车服务与管理，构建科学完备的静态交通体系”议案办理情况的报告。副市长张延昆表示，《北京市机动车停车条例》力争2016年出台，按“有位购车、停车入位、停车付费、违停受罚”的思路制定相关措施。
在今年年初的市十四届人大三次会议上，丰台区代表团和107位代表联名提出的8件有关静态交通的议案，合并为“加强机动车停车服务与管理，构建科学完备的静态交通体系”的议案，会后交由市政府办理。
明年力争对停车实施立法
张延昆在作报告时特别指出，未来北京将形成“停车入位、停车付费、违停受罚”的模式，并逐步过渡到“有位购车”。据北京青年报记者了解，这是“有位购车”在2004年废除后再次被重提。
张延昆表示，停车工作将作为治理“城市病”的重要举措。力争到2017年底，停车秩序乱和收费乱的现象基本得到遏制；到2020年底，建立政府主导下的公共治理制度，树立停车入位、停车付费的理念和氛围。
今年，北京将启动停车地方性法规的立法预案研究和立项论证。2016年力争出台《北京市机动车停车条例》，按照“有位购车、停车入位、停车付费、违停受罚”的思路，对停车定位、停车差别化供给和收费政策、规划与土地供应、吸引社会投资、强化路侧停车管理、统筹停车资源使用和加强执法等重点内容予以明确。
“有位购车”广泛征求民意
其实，“有位购车”并非首次提出。列席会议的北京市交通委主任周正宇介绍，上世纪90年代后期，北京曾实施过有泊车车位证明才能购车的措施。即在京购车时，除了有北京户籍之外，还需要提供泊车车位证明。
“现在看，这个措施是非常正确的，也是非常必要的。只不过非常可惜，由于各种原因，最终在2004年取消了这个措施。”周正宇称，在车位缺失严重的情况下，重提“有位购车”只是一个过渡性的思路，料实施难度很大。今后在立法时会广泛征求民意，充分形成最广泛的社会共识。
面对机动车对空间资源占用较多的现状，重提“有位购车”是否有意义？周正宇坦言，北京的停车问题很清楚了，应该用法律落实，推行这个措施。
如何界定“车位”需立法明确
“有车位”这一条件如何界定？周正宇解释说，到底哪个车位算是你的，是购买的车位，还是租赁的，或是临时停放的车位，这个情况很复杂，也需要通过立法加以明确。
此前，市交通部门向市人大代表汇报本市交通情况时透露，将完善全市机动车停车泊位“一车一位一编号”数据库的建设，研究以停车泊位控制机动车增长的实施可行性，把拥有（购买或租赁）停车泊位作为申请小客车摇号的资格审核条件之一。
对于有代表提出的是否摇号政策按照“一家一车”来实施，周正宇回应，目前不具备实施的可操作性，主要是对家庭这个概念难以界定。（记者 李天际）
